格局調(diào)整“抬高”成品油船地位

2014-04-08 08:22:32 來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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英國(guó)吉布森（EA Gibson）船舶經(jīng)紀(jì)公司近日發(fā)布的一份周報(bào)顯示，去年全球油船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))完工量約為2100萬(wàn)載重噸，其中成品油船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))交付量約為580萬(wàn)載重噸，創(chuàng)2002年以來(lái)的最低水平。而英國(guó)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球成品油船訂單量為215艘、1030萬(wàn)載重噸，按載重噸計(jì)，同比增長(zhǎng)109%。同時(shí)，成品油船新船價(jià)格持續(xù)上漲，其中5萬(wàn)載重噸成品油船的價(jià)格從去年最低的3200萬(wàn)美元，上漲至目前的3750萬(wàn)美元，增幅為17%。對(duì)此，專(zhuān)家表示，一方面，交付量創(chuàng)新低有利于緩解目前市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的矛盾；另一方面，全球成品油生產(chǎn)和需求格局的調(diào)整，使船東看好成品油船運(yùn)輸市場(chǎng)前景，進(jìn)而催生了大量新船訂單，但要警惕市場(chǎng)需求被“透支”，對(duì)其未來(lái)走勢(shì)要謹(jǐn)慎樂(lè)觀。

真實(shí)需求推動(dòng)市場(chǎng)回暖

克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，全球成品油船市場(chǎng)投資總額達(dá)62億美元，同比增長(zhǎng)67%。“推動(dòng)成品油船市場(chǎng)回暖的因素有很多，其中最主要的是全球煉油工業(yè)布局的調(diào)整。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師張琦表示，全球煉油工業(yè)布局的調(diào)整主要體現(xiàn)在美國(guó)煉油產(chǎn)能逐漸向墨西哥灣轉(zhuǎn)移，歐洲關(guān)閉大量運(yùn)營(yíng)成本較高的老舊煉油廠以及中東亞太地區(qū)新增產(chǎn)能持續(xù)釋放。在需求方面，拉美地區(qū)成品油需求量和從美國(guó)進(jìn)口量快速上升，歐洲因產(chǎn)能削減而提高了從美國(guó)和中東地區(qū)的成品油進(jìn)口量，亞太地區(qū)成品油需求依然旺盛，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易非�；钴S，從中東地區(qū)的進(jìn)口量也穩(wěn)步增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前全球成品油運(yùn)輸量年增長(zhǎng)率在4.5%左右。“這直接推動(dòng)了成品油船訂單量的增加。”張琦說(shuō)。

船東加快船舶汰舊換新步伐也是推動(dòng)成品油船市場(chǎng)回暖的一個(gè)重要原因。隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)船舶環(huán)保要求越來(lái)越高以及船舶節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步，船東加大了老舊油船的淘汰力度，并訂造了大批更加節(jié)能環(huán)保的新船。“目前老舊油船的平均拆解船齡已經(jīng)在24年左右，有些船東甚至把船齡在15年以?xún)?nèi)的船舶都送去拆解。”張琦分析認(rèn)為，在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，船東正通過(guò)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、增加節(jié)能型船舶所占的比例，來(lái)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)了解，目前，韓國(guó)船企開(kāi)發(fā)的MR型成品油船日均燃料消耗量?jī)H為22.1噸，而我國(guó)廣州廣船國(guó)際(位置評(píng)論新聞)股份有限公司研發(fā)的5萬(wàn)載重噸成品油船的日均燃料消耗量也已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。對(duì)比而言，這么低的能耗可以為船東節(jié)省一大筆運(yùn)營(yíng)成本。

此外，現(xiàn)在訂造新船有利于船東降低投資風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樾麓瑑r(jià)格還處于歷史低位。“與2007年的歷史高峰相比，目前的價(jià)格水平還處于低谷。”張琦以5萬(wàn)載重噸成品油船為例說(shuō)明了這一情況。該型船的價(jià)格在2007年曾高達(dá)5250萬(wàn)美元/艘，去年跌至國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的最低點(diǎn)，為3200萬(wàn)美元/艘。目前雖然又上漲到了3750萬(wàn)美元/艘，但與2007年相比，跌幅仍高達(dá)29%。對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，目前的價(jià)格水平是極大的誘惑，如果錯(cuò)失時(shí)機(jī)，未來(lái)可能要花更多的錢(qián)去訂造新船。因此，很多船東出手“抄底”。

未來(lái)走勢(shì)還須謹(jǐn)慎樂(lè)觀

雖然推動(dòng)市場(chǎng)回暖的因素增多，但在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力以及航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩矛盾仍舊突出的大背景下，對(duì)于成品油船的市場(chǎng)前景不能過(guò)分樂(lè)觀。專(zhuān)家表示，由于去年成品油船訂單量增幅過(guò)大，市場(chǎng)需求有可能被“透支”，今年新船成交量或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回落。

克拉克松公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，全球成品油船的手持訂單量為314艘、1530萬(wàn)載重噸。按載重噸計(jì)，這一數(shù)值與2007年、2008年高峰時(shí)的水平基本相當(dāng)。而據(jù)吉布森公司預(yù)計(jì)，全球成品油船完工量今年將達(dá)到880萬(wàn)載重噸，到2016年將高達(dá)1230萬(wàn)載重噸，年均增長(zhǎng)率在20%左右。近年來(lái)全球成品油船年均拆解量在100萬(wàn)載重噸左右。“從這些數(shù)據(jù)中不難看出，未來(lái)幾年成品油船交付規(guī)模著實(shí)不小，市場(chǎng)能否消化這么多的新增運(yùn)力還很難說(shuō)。”張琦表示，隨著中東地區(qū)國(guó)家煉油產(chǎn)能的釋放，中遠(yuǎn)程成品油船運(yùn)輸需求將增加，可消化部分新增運(yùn)力。“但總體來(lái)說(shuō)，全球成品油船貿(mào)易量短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。因此，對(duì)于成品油船市場(chǎng)前景還是要謹(jǐn)慎樂(lè)觀。”

值得一提的是，隨著新船訂單的增多，相關(guān)造船企業(yè)的議價(jià)能力也在逐步提升。“國(guó)際上能夠建造節(jié)能環(huán)保型成品油船的企業(yè)并不多，加上其生產(chǎn)任務(wù)相對(duì)飽滿(mǎn)，在接單談判時(shí)就處于相對(duì)有利的位置。”張琦表示，船企可在滿(mǎn)足船東需求的情況下，參照國(guó)際目前的價(jià)格水平，適當(dāng)提出漲價(jià)要求。同時(shí)，要打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶產(chǎn)品，增強(qiáng)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

標(biāo)簽：成品油船